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泰国机场公司（AOT）宣布，自2026年6月20日起，旗下六大机场的国际离境旅客服务费（PSC，即机场建设费）将上调至每人1,120泰铢（按当前汇率约合34.7美元）。 这一新费率仅适用于从素万那普机场、廊曼国际机场、清迈国际机场、皇太后清莱国际机场、普吉国际机场及合艾国际机场离境的国际旅客。 国内航班的旅客服务费则维持不变，仍为每人130泰铢，以配合政府的国内旅游促进政策。
泰国机场公司总裁帕维娜表示，此次调整系根据2026年2月20日泰国民航委员会的决议通过，并符合国际民航组织（ICAO）的国际标准。新费率的制定遵循透明性、成本一致性、非歧视性以及利益相关方协商等原则。 帕维娜强调，旅客服务费并非税收，也不以营利为目的，收入将专门用于机场运营及基础设施建设。具体项目包括素万那普机场SAT-1卫星航站楼、廊曼机场升级改造，以及旨在缩短旅客值机等候时间的通用旅客处理系统（CUPPS）的推广等。 AOT表示，调查显示多数旅客认为新费率在合理范围内，不会影响其出行决策；航空公司则对调整方向表示认同，同时敦促AOT持续提升服务质量。 帕维娜称，此次调整旨在支撑长期运营与投资成本，提升安全标准，增强泰国作为区域航空枢纽的竞争力，打造具备全球竞争力的机场设施。
｜新政策下，可能会对来泰游客有哪些影响？ 1. 出行成本直接上升 此次上调幅度约为53%，从此前的730泰铢升至1,120泰铢（约合34.7美元）。对于价格敏感型旅客（如背包客、自由行游客），这一增加尤为明显。 有批评人士指出，对于票价在4,000至5,000泰铢区间的廉价机票而言，约400泰铢的额外费用将直接推高票价7%至10%。 2. 可能削弱泰国相对于区域内竞争对手的价格优势 此次调价后，泰国的离境费在东南亚地区仅次于新加坡，高于马来西亚、越南、印度尼西亚等主要旅游目的地。 这在一定程度上削弱了泰国作为“高性价比旅游目的地”的传统优势，可能导致部分预算有限的旅客转向费用更低的邻国。 3. 心理预期的潜在抑制作用 尽管AOT方面认为费用上调不会显著影响旅客出行决策，但旅客的实际心理感受不可忽视。 叠加中东局势推高全球油价及航空公司燃油附加费，整体旅行成本呈上升趋势，可能使部分游客选择减少赴泰频次或缩短停留时间。
｜新政策下可能对在泰商企有什么影响？ 1. 赴泰国际旅客增速可能放缓，影响旅游相关产业 泰国旅游业高度依赖国际旅客。2025年泰国接待外国游客达3,290万人次。 若机场费上调叠加其他出行成本上升导致游客增速放缓，直接受冲击的将是酒店、餐饮、零售、地接旅行社等相关行业。 泰国旅行社协会（ATTA）已对政策表示担忧，认为此举将加重国际旅客的旅行成本负担。 2. 机场商业生态面临短期阵痛 在PSC上调的同一时期，AOT正在推进商业租赁合同的调整，并已收回部分免税商业区。此前数据显示，由于国际游客减少及免税商业调整，AOT的航空收入与非航空收入（如特许经营收入）分别出现约5%和8%的同比下滑。 短期内，若旅客增长承压，机场内免税店、餐饮、零售等商业租户的经营压力将有所上升。 3. 中长期基础设施改善的潜在红利 从积极角度看，新增收入将投入机场硬件设施升级——包括素万那普南航站楼等重大基建项目。AOT预计此次调价每年可增加约100亿泰铢（约合人民币约20亿元）的收入。 长期来看，若机场服务效率和旅客体验确实提升，有助于支撑泰国作为区域航空枢纽的地位，间接利好所有依赖国际客流的企业。
需要指出的是，此次调价并非没有争议。 泰国发展研究院（TDRI）公开批评AOT未能就新增成本构成及资金具体用途提供足够透明的公开说明，并在其研究文章《机场费上涨：透明度之问》中呼吁加强对这家垄断性机场运营商的监管。 前曼谷副市长Samart Ratchapolsitte也公开质疑：素万那普机场的PSC费率将高于韩国仁川和日本羽田机场，但泰国机场的服务水平仍落后于上述竞争对手，旅客“付世界级的价格，能获得什么水平的服务？”。 综合来看，此次机场费上调短期内将对来泰游客的出行预算造成实质性增加，并可能在边际上削弱泰国的价格竞争力；在泰商企则面临客流增速放缓与成本上升的双重压力。
中长期而言，若相关基建投入能够切实提升机场服务水平，则对泰国整体旅游生态具有积极意义，但其效果有待观察。
来源：泰国之眼Thailand Insider
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